1. Introduction
La trottinette électrique est apparue dans le paysage urbain européen avec la discrétion caractéristique d'un klaxon de camion dans une bibliothèque. En l'espace de cinq ans, elle est passée du statut de curiosité technologique à celui de menace diffuse pour les tibias des piétons et la cohérence interne du code de la route.
Nous formulons l'hypothèse principale suivante : les utilisateurs réguliers de trottinettes électriques présentent un score CVP (Considération pour la Vie Propre) significativement inférieur à celui de la population générale. Nous formulons l'hypothèse secondaire que cet effet est modéré par le diamètre de roue, les roues de plus petit diamètre étant associées à des scores CVP plus bas — soit parce qu'elles sont choisies par des individus présentant déjà un faible CVP, soit parce qu'elles l'abaissent expérientiellement. Nous ne sommes pas en mesure de distinguer ces deux hypothèses et les mentionnons quand même.
2. Méthodes
2.1 Recrutement
Les enquêteurs se positionnaient à des intersections stratégiques et interpellaient les utilisateurs à l'arrêt (feux rouges) ou après une chute spontanée. Dans ce second cas, le consentement était recueilli après stabilisation du participant.
2.2 Mesure du diamètre de roue
Le diamètre des roues a été mesuré à l'aide d'un pied à coulisse numérique (précision : ± 0,1 mm). Les trottinettes ont été classées en trois catégories : grande roue (≥ 25 cm), roue intermédiaire (15–24 cm), et petite roue (≤ 14 cm). La catégorie petite roue a été renommée en cours d'étude sous-groupe à risque existentiel élevé après observation des données préliminaires.
3. Résultats
| Groupe | n | Score CLVP-24 | Aucune protection | Téléphone en roulant |
|---|---|---|---|---|
| Piétons (contrôle) | 204 | 71,4 ± 8,2 | N/A | 22,1 % |
| Cyclistes avec casque | 204 | 79,1 ± 6,4 | 3,9 % | 8,3 % |
| Trottinettistes — grande roue | 68 | 52,3 ± 9,1 | 89,7 % | 24,1 % |
| Trottinettistes — petite roue (≤14cm) | 57 | 31,2 ± 11,8 | 100 % | 47,4 % |
| Cas extrêmes (n=3) | 3 | 18,4 ± 2,1 | 100 % | 100 % |
Tableau 1. Scores CLVP-24 et comportements à risque par groupe. CLVP-24 : 0 = aucune considération pour sa propre vie ; 100 = considération maximale.
« L'équivalent de circuler sur une planche à roulettes avec des roues de bille, sans casque, en lisant ses messages. »
— Observateur de terrain, notes session 14 · décrivant le sous-groupe petite roue4. Discussion
Les trois participants classés cas extrêmes méritent une description narrative. Le premier (P-187) téléphonait tout en consultant Google Maps sur un second écran fixé au guidon, sans casque, sur une trottinette à roues de 11 cm. Le second (P-201) a heurté le véhicule de l'équipe de recherche garé en double file. Le troisième (P-203) a refusé de s'arrêter pour répondre au questionnaire, a cependant accepté de le remplir en continuant à rouler, et l'a rendu partiellement taché de sang au bas de la page 2. Son score CLVP-24 était de 17.
Nous proposons le terme de trottinettiste dissocié pour désigner l'individu dont le comportement de mobilité est devenu fonctionnellement indépendant de tout traitement cognitif des conséquences physiques. Une entrée au CIM-12 est envisagée (code proposé : F68.A-TROT).
La tong constitue par ailleurs un équipement de protection négatif : non seulement elle n'offre aucune protection, mais elle augmente le risque de blessure par rapport à la marche pieds nus. Le conseil scientifique a qualifié ce résultat de « poétiquement cohérent avec l'ensemble des données ».
5. Conclusion
Les utilisateurs de trottinettes électriques présentent une considération pour leur vie propre significativement réduite, avec un effet dose-réponse inverse au diamètre de roue. Nous recommandons notamment l'interdiction réglementaire des tongs dans un rayon de 50 mètres de toute borne de trottinette.
Conflits d'intérêts : M.P. a des actions dans une société de genouillères depuis le début de l'étude. Il précise que c'était prévu avant de voir les données.
Remerciements : Les auteurs remercient les 612 participants, et en particulier P-203, dont la détermination à remplir un questionnaire en roulant restera dans les annales méthodologiques du laboratoire.
Références
- Leconte P., Garnier A., & Moulin T. (2021). Épidémiologie des traumatismes liés aux trottinettes électriques. Revue Française de Traumatologie Urbaine, 14(3), 201–218.
- Sørensen L., & Oduya K. (2023). Small wheel, big consequences. Journal of Urban Biomechanics, 5(2), 88–103.
- Ville de Paris (2023). Résultats du référendum sur les trottinettes en libre-service. 89 % pour l'interdiction, 7,46 % de participation. Cité quand même.